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物流产业转型步履艰难

编辑:上海德邦物流有限公司  时间:2012/05/17  字号:
摘要:物流产业转型步履艰难
2012年以来,中国的物流企业已面临“营添加“税收制度的变化及油价上升的现实。2事件增加了企业的物流成本,同时也将给我国原有的粗放管理,运营效率低下的物流业带来深远的影响。
  虽然从理论的角度来看,改征增值税的物流企业税收负担将减少,但自今年年初在上海物流行业试行“营添加“,我们开始担心,因为目前增值税链条不完整,不能抵扣的进项税额,这导致了物流企业税收负担,而不是减少。中国物流与采购联合会在三月二十日公布的上海试点物流企业税收调查结果证实了我们的猜想,货物运输服务实际扣除项目少,税费改革后,使企业货物运输业务的税收负担率从1.88%提高到4.20%。”加上“增加后的税收负担的主要原因是为物流企业购买商品和服务在一个大的部分发票或发票的困难,这部分支出扣除增值税。在抵消困难的同时,物流企业客户来抵消他们的增值税发票要求物流企业,并间接导致增加了企业的物流成本。虽然目前的税收负担不增加了飞行员只在一些企业,一些地区,税收衔接问题带来抵消不完全的影响,是一种可调式短现象,但短期内政府税增加试点企业财政补贴可以弥补损失的税收负担,但我们应该知道要在链实现合理的推论,我们必须规范的每一个环节之间的纳税行为,或与试点范围逐渐扩大,物流企业将要面临的问题,增加税收负担。
  三月二十日,国内汽柴油价格价格再次上升,“破8”时代,各行各业都受到一定程度的影响。在面临石油价格上涨,农业是第一个直接补贴,其次,渔业,林业,城市公交,农村客运,出租车等行业也有一定程度的油价补贴,同时也有利于民生的流通领域中的物流企业并没有得到任何补贴。根据经济学原理,成本将直接提高价格。理论上,在没有补贴的条件下,物流企业是流传下来的最终成本上升,油价上涨是体现在终端的价格,让消费者买的。但现实是:一方面,许多大型物流企业签订了一年的运输合同,不是临时价格,他们必须消化油价上涨带来的成本压力;对其他一方面,小我和中小物流企业在激烈的市场竞争中形成了一种价格体系的生态平衡。在同质化竞争,客户忠诚度很低但价格需求弹性很高,价格面对客户的损失。在这种情况下的第一个价格,企业不仅可以缓解成本压力,但可能是由于数量下降和死亡。所以中小物流企业敢于在价格上升,可以抑制利润难以支持。中国物流企业面临的空载率高,收费费用高的问题,再加上最近的劳动力成本上涨,利润很谦虚。此轮油价上涨,大型物流企业的规模和成本优势仍能承受冲击,中小物流企业面临巨大的生存压力。在物流行业的冬天的过程中,会有一批中小物流企业被消除下,物流业将面临新一轮洗牌”。
  上海德邦物流以上的分析问题和成本问题的根本原因是物流企业与小型分散的特点,效率低,成本高的物流业率运行状况,中国的社会和经济总量扩张,电子商务和网络贸易的快速发展,物流需求日益增长的数量之间的矛盾由来已久,税收改革成本的压力将迫使中国物流业从被动到主动的资源整合和管理模式。现在物流企业在转型期,政府应该发挥引导作用,引导和支持.
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